Suurhoffbrug A15 : ce que signifient les fissures dans l’ancien pont vers la Maasvlakte
Depuis le 16 septembre, toute la circulation en direction de la Maasvlakte emprunte la bande d’arrêt d’urgence. Le rôle d’une poutre principale, ce que Rijkswaterstaat dit des fissures et comment la circulation est déviée.
Le jeudi 24 septembre 2026, la NOS a fait état des conséquences, pour le secteur du transport, de la fermeture partielle du Suurhoffbrug sur l’A15. Cette fermeture avait commencé une semaine plus tôt. Le mercredi 16 septembre, vers 17 h, Rijkswaterstaat a fermé les deux voies normales de l’ancien pont en direction de la Maasvlakte. Depuis, toute la circulation y passe par la bande d’arrêt d’urgence.
La raison : lors d’une inspection, Rijkswaterstaat a découvert des fissures dans l’une des poutres principales du pont. Selon le gestionnaire, cela a des conséquences sur la stabilité et la capacité portante.
Deux ponts routiers et un pont ferroviaire
Le Suurhoffbrug franchit le Hartelkanaal et se compose de trois ponts côte à côte : deux ponts routiers, un par sens de circulation, et un pont ferroviaire. Le problème se situe sur l’ancien pont, côté ouest, qu’emprunte la circulation vers la Maasvlakte. Le pont date de 1974 et faisait déjà l’objet depuis un certain temps d’une surveillance particulièrement étroite.
À côté se trouve depuis 2021 le nouveau pont, côté est, reconnaissable à son arc blanc. Il a été construit pour soulager l’ancien pont et achemine la circulation de la Maasvlakte vers Rotterdam.
Normalement, les deux ponts routiers comptent deux voies. Selon Rijkswaterstaat, 36 500 véhicules les empruntent chaque jour, dont 15 500 poids lourds. Rijkswaterstaat qualifie le pont de porte d’entrée du port de Rotterdam. Chaque jour, quelque 80 navires passent sous le pont, et une centaine de trains de marchandises franchissent quotidiennement le pont ferroviaire, indique le service.
Le rôle d’une poutre principale
Un pont à poutres repose sur de longues poutres, qui forment toute la portée. Le tablier se trouve par-dessus. Dans les grands ponts, il ne s’agit plus de poutres massives, mais de profilés en acier ou en béton. L’ancien Suurhoffbrug possède une structure porteuse en acier dotée de poutres principales.
Si une inspection révèle que la sécurité d’un pont ne peut être garantie, Rijkswaterstaat intervient immédiatement, écrit le service. Au Suurhoffbrug, Rijkswaterstaat a choisi de faire circuler les véhicules sur la bande d’arrêt d’urgence afin de réduire la charge au niveau des fissures. Une limitation de vitesse ou de poids a aussi été envisagée, mais selon le service, elle n’aurait pas suffi.
Ce nouveau tracé a eu une conséquence : la structure en acier au niveau d’une auge doit désormais supporter le poids d’une autre manière. Une auge est un élément en acier en forme de bac situé sous le tablier du pont. Sa réparation était déjà prévue, mais elle a été avancée. Le pont a pour cela été fermé en direction de la Maasvlakte dans la nuit du samedi 19 au dimanche 20 septembre. Rijkswaterstaat avait prévu la réparation de 22 h à 6 h ; selon la mise à jour publiée ensuite, la circulation a pu reprendre sur la bande d’arrêt d’urgence dès 3 h le dimanche 20 septembre.
Vieux et lourdement sollicité
Rijkswaterstaat ne cite pas de cause précise des fissures dans ses communications. Le service esquisse toutefois le contexte plus large. En raison de son âge et d’un trafic de marchandises et de passagers toujours plus lourd, le pont doit être remplacé. Parce qu’il est vieillissant, il fait l’objet d’une surveillance renforcée, et de telles inspections peuvent révéler des défauts.
Le Suurhoffbrug n’est pas un cas isolé. Selon Rijkswaterstaat, de nombreux ponts, tunnels et écluses des années 1960 et 1970 nécessitent un gros entretien ou un remplacement.
On savait déjà que l’ancien pont devait être remplacé. Selon la planification initiale de Rijkswaterstaat, a rapporté Hart van Nederland, cela devait se faire vers 2031-2032, avec un nouveau pont au même endroit.
Déviations et suite des opérations
Selon Rijkswaterstaat, les usagers qui se rendent à la Maasvlakte doivent prévoir 20 à 30 minutes de trajet supplémentaires. La circulation vers Rotterdam emprunte normalement le nouveau pont. Les navires peuvent toujours passer sous le pont.
Pendant la fermeture nocturne pour la réparation de l’auge, la circulation vers la Maasvlakte a été déviée par le Harmsenbrug sur la N57, la N218 et la N15, a indiqué Rijkswaterstaat. Les services de secours pouvaient toutefois utiliser l’ancien pont.
La prochaine étape est la circulation à double sens sur le nouveau pont, côté est. Il a été conçu pour cela, mais beaucoup reste à faire : adapter les systèmes de circulation et le marquage au sol, et installer une séparation des voies. On ne sait pas encore quand ce sera terminé.
La durée pendant laquelle la circulation restera sur la bande d’arrêt d’urgence n’est pas fixée. Le 17 septembre, Hart van Nederland a évoqué, en citant Rijkswaterstaat, quatre à huit semaines ; la NOS a écrit six à huit semaines le même jour.
Photo : Le Harmsenbrug au-dessus du Hartelkanaal sur une photo d’archives de 1981. Lorsque l’ancien Suurhoffbrug a été fermé dans la nuit du 19 au 20 septembre 2026, la circulation vers la Maasvlakte a été déviée par ce pont sur la N57. Fototechnische Dienst Rotterdam, Gemeente Rotterdam (Stadsarchief) / Wikimedia Commons (CC BY 4.0)